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<!DOCTYPE html>

<title>Colossus Bridge (Philadelphia)</title>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Colossus Bridge (Philadelphia)</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; font-size:130%;">Colossus Bridge

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<td>Querung von

</td>

<td><a href="Schuylkill_River" title="Schuylkill River">Schuylkill River</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Ort

</td>

<td><span class="label"><a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a></span>

</td></tr>

<tr>

<td>Konstruktion

</td>

<td>hölzerne <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Gesamtlänge

</td>

<td>121,9 m

</td></tr>

<tr>

<td>Längste Stützweite

</td>

<td>103,7 m

</td></tr>

<tr>

<td>Baubeginn

</td>

<td>1812

</td></tr>

<tr>

<td>Fertigstellung

</td>

<td>1813

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Bauplanung" title="Bauplanung">Planer</a>

</td>

<td><a href="Lewis_Wernwag" title="Lewis Wernwag">Lewis Wernwag</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Schließung

</td>

<td>1838 abgebrannt

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="background:#F2E3CD; color:#202122; text-align:center;">Lage

</td></tr>

<tr>

<td><a href="World_Geodetic_System_1984" title="World Geodetic System 1984">Koordinaten</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</div></div></td></tr>

</tbody></table><span style="display:none;"></span>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center; font-size:smaller;"> <i>A View of Fairmount and the Waterworks</i>

</td></tr></tbody></table><div style="display:none">p1</div><div class="editoronly" style="display:none;"></div>

<p>Die <b>Colossus Bridge</b>, auch <b>Upper Ferry Bridge</b>, <b>Upper Permanent Bridge</b>, <b>Fairmount Bridge</b> oder <b>Lancaster Schuylkill Bridge</b> genannt, war eine <a href="Holzbr%C3%BCcke" title="Holzbrücke">Holzbrücke</a> über den <a href="Schuylkill_River" title="Schuylkill River">Schuylkill River</a> bei <a href="Philadelphia" title="Philadelphia">Philadelphia</a> in <a href="Pennsylvania" title="Pennsylvania">Pennsylvania</a>, <a href="USA" class="mw-redirect" title="USA">USA</a>.

</p><p>Die von <a href="Lewis_Wernwag" title="Lewis Wernwag">Lewis Wernwag</a> entworfene und zwischen 1812 und 1813 unter seiner Bauoberleitung errichtete <a href="Gedeckte_Br%C3%BCcke" title="Gedeckte Brücke">gedeckte</a> <a href="Bogenbr%C3%BCcke" title="Bogenbrücke">Bogenbrücke</a> hatte bei ihrer Eröffnung die größte <a href="Spannweite_(Bauwesen)" title="Spannweite (Bauwesen)">Stützweite</a> aller hölzernen Brücken weltweit.<sup id="cite_ref-Griggs_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Sie stand am Platz der <i>Upper Ferry</i>, der flussaufwärts im Norden von Pennsylvania verkehrenden <i>Oberen Fähre</i>, in dem damals noch weitgehend unbebauten Gelände bei den im Bau befindlichen <a href="Fairmount_Water_Works" title="Fairmount Water Works">Fairmount Water Works</a>.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wenige Jahre später verband die nun als <i>Upper Permanent Bridge</i> im Stadtplan verzeichnete Brücke den inzwischen entstanden nördlichen Vorort <i>Spring Garden</i> mit <i>Mantua</i> am westlichen Ufer des Schuylkill.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Heute würde sie einige Meter flussabwärts der <i>Fairmount Water Works</i> unterhalb des <a href="Philadelphia_Art_Museum" title="Philadelphia Art Museum">Philadelphia Art Museum</a> in der Innenstadt stehen. Sie diente auch dem Verkehr auf der 1795 eröffneten <i>Philadelphia and Lancaster Turnpike</i>, der ersten (mautpflichtigen) Fernstraße (<a href="Turnpike_Road" class="mw-redirect" title="Turnpike Road">Turnpike Road</a>) der USA.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Beschreibung">Beschreibung</h2></div>

<p>Die Upper Ferry Bridge war die zweite Brücke über den Schuylkill nach der 1805 eröffneten <a href="Permanent_Bridge_(Philadelphia)" title="Permanent Bridge (Philadelphia)">Permanent Bridge</a> von Timothy Palmer (1751–1821) an der damaligen <i>High Street</i>.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<p>Die insgesamt 121,9 m (400 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a>) lange gedeckte Brücke war an den <a href="Widerlager_(Br%C3%BCckenbau)" title="Widerlager (Brückenbau)">Widerlagern</a> 15,2 m (50 ft) breit und verengte sich zum Scheitel auf 10 m (33 ft). Sie hatte einen 103,7 m (340 ft 3 in) weiten Bogen mit durch <a href="Fachwerk" title="Fachwerk">Fachwerk</a> aufgeständerter Fahrbahn, wobei das Fachwerk auch das Dach trug.<sup id="cite_ref-Griggs_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie hatte zwei Fahrbahnen für die damaligen <a href="Kutsche" title="Kutsche">Kutschen</a> und zwei Gehwege, die jeweils durch das Fachwerk auf den fünf Bogenrippen voneinander getrennt waren. Kleine Fenster in den Seitenwänden gaben genügend Licht im Inneren.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Sie war ein Beispiel für die in dieser Zeit in Nordamerika <i>truss arch bridges</i> (In etwa: <i>Fachwerkbogen</i>) genannten hölzernen Brücken. Ihr hölzernes Fachwerk war durch zusätzliche eiserne diagonale Stäbe verstärkt; es war das erste Mal, dass in einer weitgespannten Brücke eiserne Stäbe eingesetzt wurden. Die Bogenrippen bestanden aus je sechs Balken. Sie wurden durch eiserne Stäbe zusammengehalten, die nachreguliert werden konnten, wenn die Balken mit der Zeit austrockneten. Diese Stäbe verhinderten gleichzeitig den Kontakt der Balken untereinander und dadurch die Gefahr des Verrottens.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Ihr Titel als weitester Bogen ging 1815 vorübergehend an die <a href="McCall%E2%80%99s_Ferry_Bridge" title="McCall’s Ferry Bridge">McCall’s Ferry Bridge</a> von <a href="Theodore_Burr" title="Theodore Burr">Theodore Burr</a>, die 1818 durch Eis zerstört wurde.<sup id="cite_ref-Griggs_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Brücke wurde mindestens zweimal von <a href="Thomas_Birch_(Maler)" title="Thomas Birch (Maler)">Thomas Birch</a> gemalt; eines der Gemälde war die Vorlage für einen <a href="Radierung" title="Radierung">Radierung</a> von 1813 von Jacob J. Plocher.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1838 wurde sie durch ein Feuer vollkommen zerstört. Erst 1842 fand sich genügend Kapital für einen Ersatz durch die in den USA berühmt gewordene <i><a href="Charles_Ellet#Fairmount_Suspension_Bridge" title="Charles Ellet">Fairmount Suspension Bridge</a></i> oder <i>Wire Bridge at Fairmont</i> von <a href="Charles_Ellet" title="Charles Ellet">Charles Ellet</a>, die erste größere <a href="H%C3%A4ngebr%C3%BCcke" title="Hängebrücke">Hängebrücke</a> der USA.<sup id="cite_ref-Griggs_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-Griggs-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Heute steht ungefähr an dieser Stelle die Spring Garden Street Bridge.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://archive.org/details/sim_enr_1885-08-15_14/page/n1/mode/2up"><i>Lewis Wernwag, the Bridge Builder.</i></a> In: <i>Engineering News and American Contract Journal.</i> Vol. 14, 15. August 1885, S. 99.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Upper_Ferry_Bridge?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Colossus Bridge</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Griggs-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Griggs_1-3">d</a></sup></span> <span class="reference-text">Frank Griggs: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.structuremag.org/?p=2622"><i>The Colossus of the Schuylkill River</i></a> auf structuremag.org</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. Plan des Philadelphia County von 1819</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Stadtplan von Philadelphia von 1828</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Die damalige <i>High Street</i> ist die heutige <i>Market Street</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.loc.gov/resource/pga.12947/"><i>The upper Schuykill Bridge at Philadelphia</i></a>, auf loc.gov</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">M. J. Ryall, G. A. R. Parke, J. E. Harding (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">The Manual of Bridge Engineering</cite>. Thomas Telford, 2000, ISBN 0-7277-2774-5, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>15</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=8PGk81gtCywC&pg=PA15#v=onepage">Volltext</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Colossus+Bridge+%28Philadelphia%29&rft.btitle=The+Manual+of+Bridge+Engineering&rft.date=2000&rft.genre=book&rft.isbn=0727727745&rft.pages=15&rft.pub=Thomas+Telford" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Vgl. die Abbildung in der Infobox</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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